提取燃料油需要注意其穩(wěn)定性

燃料油是一種精煉油，是從石油煉制中分離出來(lái)的除蒸汽、煤和柴油以外的重質(zhì)渣油產(chǎn)品，主要用作船舶鍋爐和加熱爐的燃料。技術(shù)指標(biāo)方面，燃料油主要以高硫和低硫含量分類。一般來(lái)說(shuō)，高硫燃料油是硫含量高達(dá)3.5%甚至4.5%以上的燃料油，而低硫燃料油是硫含量不超過(guò)0.5%的燃料油。目前在上交所上市的FU燃料油合約對(duì)應(yīng)高硫燃料油合約，今年將上市低硫燃料油合約。受IMO2020的影響，從2020年1月1日起，全球船舶需要使用含硫量不超過(guò)0.5%的燃料油，即低硫燃料油。
雖然只是作為燃料來(lái)燃燒，但燃油還是需要達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其中重要的一項(xiàng)就是粘度，燃油的等級(jí)是根據(jù)其粘度來(lái)分類的。在燃燒設(shè)備中，燃油在壓力下通過(guò)噴嘴噴入爐膛。如果燃油粘度過(guò)小，其噴射距離會(huì)過(guò)近，容易造成局部過(guò)熱；如果粘度過(guò)高，會(huì)使噴出的燃油油滴過(guò)大，難以完全燃燒，容易產(chǎn)生黑煙。為了使燃料油滿足粘度要求，常采用調(diào)和法，即將柴油等輕油混入渣油中，使其粘度降至質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。但采用調(diào)合方式時(shí)，應(yīng)注意燃料油的穩(wěn)定性。
如果摻入過(guò)多的輕油，或者渣油和混合油的性質(zhì)不匹配，有可能燃料油不能成為一個(gè)整體，從而析出非常黏稠的沉淀物，不能正常使用。有時(shí)采用減粘裂化法，使渣油在420℃左右發(fā)生輕微熱分解，使其粘度降至要求值。但是減粘裂化的反應(yīng)深度一定要合適，反應(yīng)太深會(huì)降低燃料油的穩(wěn)定性，發(fā)生分層。除了粘度，一些等級(jí)的燃料油對(duì)硫含量也有限制。這是因?yàn)榱蚧侨紵?，全部轉(zhuǎn)化為二氧化硫和三氧化硫，會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，危害人體健康。
由于我國(guó)的石油資源相對(duì)匱乏，每年都需要進(jìn)口大量的原油，所以要珍惜有限的石油資源，盡量不要把它們當(dāng)作普通燃料來(lái)燃燒。同時(shí)，中國(guó)煤炭產(chǎn)量躍居世界一位，天然氣資源也十分豐富。因此，每當(dāng)可以使用煤或天然氣作為燃料時(shí)，都可以盡可能地使用煤或天然氣，使壓縮燃料油加工成輕油產(chǎn)品，以滿足人們的需求。但是對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，用煤是不可能的，它的燃料是燃料油。因此，還有一種石油產(chǎn)品叫船用燃料油，一方面作為船舶鍋爐的燃料，另一方面作為大馬力中低速船用柴經(jīng)濟(jì)性、理想的油機(jī)燃料。船用燃料油的質(zhì)量要求高于一般燃料油。